หมวดที่ 5 แอสฟัลต์และผิวทาง

51. แอสฟัลต์คอนกรีต (Asphalt Concrete) ประกอบด้วย

ก. ปูนซีเมนต์ผสมน้ำและทราย

ข. มวลรวมผสมกับแอสฟัลต์ซีเมนต์

ค. ดินผสมปูนขาว

ง. หินคลุกผสมน้ำเท่านั้น

52. แอสฟัลต์ซีเมนต์เกรด AC 60-70 ตัวเลข 60-70 หมายถึงค่าใด

ก. จุดวาบไฟ (องศาเซลเซียส)

ข. ความหนืด (Pa·s)

ค. ค่าการยุบตัว (Penetration) หน่วย 0.1 มม.

ง. อุณหภูมิผสม (องศาเซลเซียส)

53. การราดแทคโค้ต (Tack Coat) มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อ

ก. ให้ชั้นแอสฟัลต์ใหม่ยึดเกาะกับผิวทางเดิม

ข. ป้องกันน้ำซึมผ่านพื้นทางถาวร

ค. เพิ่มความหนาของผิวทาง

ง. ลดอุณหภูมิผิวทาง

54. การราดไพรม์โค้ต (Prime Coat) ปกติราดลงบนผิวของชั้นใด

ก. ชั้นผิวทางแอสฟัลต์เดิม

ข. ผิวคอนกรีตเดิม

ค. ชั้นพื้นทาง (เช่น หินคลุก)

ง. ชั้นดินถมคันทางที่ยังไม่บดอัด

55. วิธีมาร์แชล (Marshall Method) ใช้เพื่อ

ก. ออกแบบส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตและหาปริมาณแอสฟัลต์ที่เหมาะสม

ข. ทดสอบกำลังอัดคอนกรีต

ค. ทดสอบค่า CBR ของดิน

ง. หาขนาดคละของทราย

56. ความเสียหายของผิวทางที่เป็นร่องลึกตามแนวล้อรถ เรียกว่า

ก. รอยแตกลายหนังจระเข้ (Alligator Cracking)

ข. การเยิ้ม (Bleeding)

ค. ร่องล้อ (Rutting)

ง. การหลุดร่อน (Raveling)

57. รอยแตกลายหนังจระเข้ (Alligator Cracking) มีสาเหตุหลักจาก

ก. การใช้แอสฟัลต์มากเกินไปจนลอยตัวขึ้นผิว

ข. การล้าของโครงสร้างทางจากน้ำหนักบรรทุกซ้ำ ๆ เกินกำลัง

ค. การราดแทคโค้ตมากเกินไป

ง. การทาสีเครื่องหมายจราจรผิดตำแหน่ง

58. ปรากฏการณ์ที่แอสฟัลต์ลอยขึ้นมาบนผิวทางเป็นแผ่นมันเงา เนื่องจากใช้ปริมาณแอสฟัลต์มากเกินไป เรียกว่า

ก. การเยิ้ม (Bleeding)

ข. ร่องล้อ (Rutting)

ค. การหลุดร่อน (Raveling)

ง. การเป็นลอนคลื่น (Corrugation)

59. รถบดล้อยาง (Pneumatic Tired Roller) ในงานแอสฟัลต์คอนกรีต ใช้บดอัดในขั้นตอนใดเป็นหลัก

ก. การปรับระดับผิวดินเดิม

ข. การเตรียมไพรม์โค้ต

ค. การผสมวัสดุในโรงงาน

ง. การบดอัดขั้นกลาง

60. เครื่องจักรที่ใช้ปูแอสฟัลต์คอนกรีตให้ได้ความหนาและระดับตามที่กำหนด คือ

ก. เครื่องปูแอสฟัลต์ (Asphalt Paver)

ข. รถขุด (Excavator)

ค. รถปราบดิน (Bulldozer)

ง. รถเกรด (Motor Grader)

หมวดที่ 6 คอนกรีตและเหล็กเสริม

61. การทดสอบค่ายุบตัว (Slump Test) ใช้วัดคุณสมบัติใดของคอนกรีตสด

ก. กำลังอัดที่อายุ 28 วัน

ข. ความข้นเหลวหรือความสามารถในการเทได้

ค. ความหนาแน่นแห้ง

ง. ความทนต่อซัลเฟต

62. ตามมาตรฐานทั่วไป การทดสอบกำลังอัดของคอนกรีตมักทดสอบที่อายุกี่วัน

ก. 28 วัน

ข. 3 วัน

ค. 14 วัน

ง. 90 วัน

63. ตัวอย่างคอนกรีตที่นิยมใช้ทดสอบกำลังอัดในประเทศไทย คือ

ก. ทรงกระบอกขนาด 50 × 100 มม.

ข. ลูกบาศก์ขนาด 50 มม.

ค. ทรงกระบอกขนาด 150 × 300 มม.

ง. ปริซึมขนาด 100 × 100 × 500 มม.

64. เมื่ออัตราส่วนน้ำต่อซีเมนต์ (w/c) ต่ำลง โดยคอนกรีตยังเทและอัดแน่นได้ดี คอนกรีตจะมีแนวโน้ม

ก. กำลังต่ำลง

ข. พรุนมากขึ้น

ค. กำลังสูงขึ้นและทนทานขึ้น

ง. หดตัวมากขึ้นโดยไม่มีข้อดี

65. ปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ประเภทที่ 3 เหมาะกับงานที่ต้องการ

ก. ความร้อนจากปฏิกิริยาต่ำ

ข. กำลังสูงเร็ว

ค. ทนซัลเฟตสูงเป็นพิเศษ

ง. ผิวสีขาวเพื่อความสวยงาม

66. การบ่มคอนกรีต (Curing) มีวัตถุประสงค์เพื่อ

ก. ทำให้คอนกรีตแห้งเร็วที่สุด

ข. ลดน้ำหนักคอนกรีต

ค. เพิ่มค่ายุบตัว

ง. รักษาความชื้นและอุณหภูมิให้ซีเมนต์ทำปฏิกิริยาได้อย่างต่อเนื่อง

67. เหล็กเส้นกลม SR24 มีกำลังครากขั้นต่ำประมาณ

ก. 2,400 กก./ซม.²

ข. 240 กก./ซม.²

ค. 3,000 กก./ซม.²

ง. 4,000 กก./ซม.²

68. เหล็กข้ออ้อย SD40 มีกำลังครากขั้นต่ำประมาณ

ก. 2,400 กก./ซม.²

ข. 3,000 กก./ซม.²

ค. 4,000 กก./ซม.²

ง. 5,000 กก./ซม.²

69. ระยะหุ้มคอนกรีต (Concrete Cover) ของเหล็กเสริมมีไว้เพื่อ

ก. ลดปริมาณเหล็กเสริม

ข. ป้องกันเหล็กเสริมจากการกัดกร่อนและความร้อน

ค. เพิ่มค่ายุบตัว

ง. ให้คอนกรีตแข็งตัวช้าลง

70. เหล็กเดือย (Dowel Bar) ที่รอยต่อตามขวางของผิวทางคอนกรีต ทำหน้าที่

ก. ยึดแผ่นพื้นต่างแถวไม่ให้แยกจากกัน

ข. เพิ่มความฝืดผิวทาง

ค. ถ่ายแรงเฉือนระหว่างแผ่นพื้นที่อยู่ติดกัน

ง. ระบายน้ำใต้แผ่นพื้น

หมวดที่ 7 สะพาน โครงสร้าง และกลศาสตร์วิศวกรรม

71. แผ่นรองคานสะพาน (Bearing) มีหน้าที่หลักคือ

ก. ป้องกันน้ำท่วมสะพาน

ข. เพิ่มความฝืดของผิวสะพาน

ค. ใช้เป็นราวกันตก

ง. ถ่ายน้ำหนักจากโครงสร้างส่วนบนลงสู่ตอม่อ และรองรับการเคลื่อนตัวหรือการหมุนตัว

72. ข้อต่อรองรับการขยายตัว (Expansion Joint) ของสะพานมีไว้เพื่อ

ก. ระบายน้ำฝนจากผิวสะพาน

ข. รองรับการขยายและหดตัวของตัวสะพานจากอุณหภูมิ

ค. เพิ่มแรงเสียดทานผิวทาง

ง. ลดน้ำหนักสะพาน

73. ข้อใดไม่จัดเป็นโครงสร้างส่วนล่าง (Substructure) ของสะพาน

ก. พื้นสะพาน

ข. ตอม่อ

ค. ฐานราก

ง. เสาเข็ม

74. น้ำหนักบรรทุกจร HS20-44 ตามมาตรฐาน AASHTO หมายถึง

ก. แรงลมที่กระทำต่อสะพาน

ข. แรงแผ่นดินไหวตามเขตพื้นที่

ค. ขบวนรถบรรทุกมาตรฐานสำหรับออกแบบสะพาน

ง. น้ำหนักคนเดินบนทางเท้า

75. คอนกรีตอัดแรง (Prestressed Concrete) ใช้เหล็กกำลังสูงดึงอัดแรงเพื่อ

ก. ลดกำลังอัดของคอนกรีต

ข. ทำให้คอนกรีตเบาลง

ค. ลดปริมาณซีเมนต์โดยไม่เกี่ยวกับกำลัง

ง. ให้ชิ้นส่วนรับแรงดึงได้ดีขึ้นและลดการแตกร้าว

76. คานช่วงเดียวเรียบง่ายยาว L รับน้ำหนักแผ่สม่ำเสมอ w ต่อหน่วยความยาว โมเมนต์ดัดสูงสุดมีค่าเท่ากับ

ก. wL²/2

ข. wL/2

ค. wL²/8

ง. wL²/12

77. คานช่วงเดียวเรียบง่ายยาว 6 ม. รับน้ำหนักบรรทุกเป็นจุด 10 kN กลางคาน แรงปฏิกิริยาที่แต่ละจุดรองรับเท่ากับ

ก. 10 kN

ข. 2.5 kN

ค. 5 kN

ง. 20 kN

78. โมดูลัสความยืดหยุ่น (Modulus of Elasticity, E) ในช่วงยืดหยุ่นคือ

ก. อัตราส่วนระหว่างความเค้นต่อความเครียด

ข. อัตราส่วนระหว่างความเครียดต่อความเค้น

ค. ผลคูณของความเค้นกับความเครียด

ง. ผลต่างระหว่างแรงกับพื้นที่

79. อัตราส่วนปัวซอง (Poisson’s Ratio) คือ

ก. อัตราส่วนความเค้นต่อความเครียด

ข. อัตราส่วนความเครียดด้านข้างต่อความเครียดตามแนวแกน

ค. อัตราส่วนแรงต่อพื้นที่

ง. อัตราส่วนน้ำหนักต่อปริมาตร

80. แท่งโครงสร้างพื้นที่หน้าตัด 0.01 ม.² รับแรงอัดตามแนวแกน 200 kN ความเค้นอัดเท่ากับ

ก. 2 MPa

ข. 200 MPa

ค. 0.2 MPa

ง. 20 MPa

หมวดที่ 8 งานระบายน้ำและชลศาสตร์

81. ท่อระบายน้ำคอนกรีตเสริมเหล็กนิยมเรียกย่อว่า

ก. PVC

ข. HDPE

ค. RCP

ง. CMP

82. ในสูตร Rational Method (Q = CiA/360) ค่า C คือ

ก. ความจุของท่อ

ข. สัมประสิทธิ์น้ำท่า (Runoff Coefficient)

ค. ความเร็วของน้ำ

ง. ความลึกน้ำ

83. ใช้สูตร Q = CiA/360 เมื่อ C = 0.8, i = 100 มม./ชม. และ A = 5 เฮกตาร์ ปริมาณน้ำท่า Q (ลบ.ม./วินาที) เท่ากับ

ก. 1.11

ข. 11.1

ค. 0.111

ง. 4.00

84. ท่อรับน้ำพื้นที่หน้าตัด 2 ตร.ม. น้ำไหลด้วยความเร็วเฉลี่ย 3 ม./วินาที อัตราการไหลเท่ากับ

ก. 1.5 ลบ.ม./วินาที

ข. 5 ลบ.ม./วินาที

ค. 6 ลบ.ม./วินาที

ง. 0.67 ลบ.ม./วินาที

85. ในสูตรของแมนนิ่ง (Manning) รัศมีชลศาสตร์ (R) คำนวณจาก

ก. เส้นขอบเปียก หารด้วยพื้นที่หน้าตัดการไหล

ข. ความลึกน้ำคูณความกว้างผิวน้ำ

ค. พื้นที่หน้าตัดการไหล หารด้วยเส้นขอบเปียก

ง. ความเร็วน้ำหารด้วยความลาดชัน

86. ท่อลอด (Culvert) คือโครงสร้างระบายน้ำที่

ก. ติดตั้งบนผิวสะพานเพื่อรับน้ำฝน

ข. ใช้เก็บน้ำถาวรข้างทาง

ค. ให้น้ำไหลลอดผ่านใต้คันทาง

ง. ใช้กั้นน้ำไม่ให้ไหลข้ามถนน

87. ท่อลอดเหลี่ยม (Box Culvert) คือ

ก. ท่อเหล็กลูกฟูกกลม

ข. ท่อพีวีซีขนาดเล็กใต้ดิน

ค. รางระบายน้ำบนไหล่ทาง

ง. ทางน้ำคอนกรีตเสริมเหล็กหน้าตัดรูปสี่เหลี่ยมลอดใต้ทาง

88. ระบบระบายน้ำใต้ผิวทาง (Subsurface Drainage) เช่น Edge Drain มีวัตถุประสงค์เพื่อ

ก. ระบายน้ำออกจากโครงสร้างทาง ลดความเสียหายจากน้ำขัง

ข. เพิ่มความหนาผิวทาง

ค. ลดความลาดชันตามยาว

ง. ใช้แทนเครื่องหมายจราจร

89. วิธีป้องกันการกัดเซาะบริเวณตอม่อสะพานที่นิยมใช้ คือ

ก. การราดแอสฟัลต์รอบตอม่อ

ข. การทาสีกันสนิม

ค. การทิ้งหินป้องกัน (Riprap)

ง. การเพิ่มระยะหุ้มเหล็กเสริม

90. น้ำท่วมที่มีคาบการเกิดซ้ำ (Return Period) 25 ปี หมายถึง

ก. เกิดขึ้นแน่นอนทุก 25 ปี

ข. เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียวใน 25 ปี

ค. ความน่าจะเป็นประมาณ 25% ต่อปี

ง. โอกาสเกิดน้ำท่วมขนาดเท่านั้นหรือมากกว่าเฉลี่ย 1 ครั้งทุก 25 ปี (ความน่าจะเป็นประมาณ 4% ต่อปี)

หมวดที่ 9 การบริหารงานก่อสร้าง ความปลอดภัย และการบำรุงรักษาทาง

91. เส้นทางวิกฤต (Critical Path) ในวิธี CPM คือ

ก. เส้นทางของกิจกรรมที่ยาวที่สุดและกำหนดระยะเวลารวมของโครงการ

ข. เส้นทางที่ใช้งบประมาณสูงสุด

ค. เส้นทางที่ใช้แรงงานมากที่สุด

ง. เส้นทางที่ใช้เวลาสั้นที่สุด

92. กิจกรรมที่อยู่บนเส้นทางวิกฤต มีค่าเวลาลอย (Float) เท่ากับ

ก. มากที่สุด

ข. ติดลบเสมอ

ค. ไม่สามารถหาค่าได้

ง. ศูนย์

93. แผนภูมิแท่ง (Bar Chart / Gantt Chart) ใช้แสดงข้อมูลใด

ก. ตารางเวลาของกิจกรรมตามช่วงเวลา

ข. ผลการทดสอบวัสดุ

ค. ผังโครงสร้างองค์กร

ง. ค่าระดับของแนวทาง

94. หน้าตัดดินถมสองหน้าตัดห่างกัน 50 ม. มีพื้นที่ 20 ตร.ม. และ 30 ตร.ม. ปริมาตรดินถมระหว่างหน้าตัดโดยวิธีพื้นที่หน้าตัดเฉลี่ย (Average End Area) เท่ากับ

ก. 1,000 ลบ.ม.

ข. 1,500 ลบ.ม.

ค. 1,250 ลบ.ม.

ง. 2,500 ลบ.ม.

95. บัญชีแสดงรายการ ปริมาณงาน และราคาต่อหน่วย (BOQ) ย่อมาจาก

ก. Basic Order Quality

ข. Bill of Quantities

ค. Budget of Quotation

ง. Board of Quality

96. ตัวคูณ Factor F ที่ใช้ในงานก่อสร้างภาครัฐ ใช้สำหรับ

ก. คำนวณค่าเสื่อมราคาของเครื่องจักร

ข. ปรับค่ากำลังคอนกรีตตามอายุ

ค. คำนวณระยะมองเห็นเพื่อการหยุดรถ

ง. คูณกับต้นทุนค่าวัสดุและค่าแรง เพื่อรวมค่าดำเนินการ ดอกเบี้ย กำไร และภาษี

97. อุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลที่สำคัญสำหรับคนงานที่ทำงานในบริเวณใกล้การจราจร คือ

ก. ผ้าคลุมกันฝุ่นเท่านั้น

ข. รองเท้าแตะ

ค. หมวกผ้า

ง. เสื้อสะท้อนแสงและหมวกนิรภัย

98. การควบคุมจราจรในงานก่อสร้างทาง ส่วนที่อยู่ก่อนถึงพื้นที่ทำงานเพื่อแจ้งเตือนผู้ขับขี่ล่วงหน้า เรียกว่า

ก. พื้นที่ทำงาน (Work Area)

ข. พื้นที่ปลายทางสิ้นสุด (Termination Area)

ค. พื้นที่เตือนล่วงหน้า (Advance Warning Area)

ง. พื้นที่กองวัสดุ

99. งานบำรุงรักษาปกติ (Routine Maintenance) ของทางหลวง ได้แก่

ก. ก่อสร้างทางใหม่ยกระดับ

ข. ซ่อมหลุมบ่อ ตัดหญ้า และทำความสะอาดทางระบายน้ำ

ค. รื้อและสร้างผิวทางใหม่ทั้งสาย

ง. ขยายช่องจราจรเพิ่ม

100. ดัชนี IRI (International Roughness Index) ใช้วัด

ก. ปริมาณจราจรเฉลี่ย

ข. ความฝืดของผิวทาง

ค. ความหนาของโครงสร้างทาง

ง. ความขรุขระของผิวทาง